汪潮涌有“华尔街神童”之称，15岁考上华中科技大学，19岁成为清华大学经管院研究生，20岁赴美留学，22岁开始在华尔街履职。

若不是读研深造，廖天茂还是一名普普通通的中学英语老师，经过2007年至2010年三年读研的严寒酷暑后，他顺利进入了金融圈，十年时间完成了从业务经理到高级主管，再到私募总经理的跨越。

（文/张家栋 编辑/高莘）

“明年，奇瑞智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”这是奇瑞董事长尹同跃在10月18日的2024奇瑞全球创新大会上喊出的豪言壮语。

值得一提的是，尹同跃的这次发言，距离去年奇瑞“要在新能源领域的不客气”仅仅时隔不到一年。

2024奇瑞全球创新大会 奇瑞汽车官网

回望过往中国车企的战略发布节奏，快则3年，慢则5年，但像奇瑞这般一年面向一大技术板块的连续技术战略布局，却十分罕见。

尹同跃自身也开玩笑地表示，奇瑞在每年创新科技日都有一个“吹牛指标”，明年在智能化上进入头部，便是今年吹下的牛。

让尹同跃如此自信的原因，不仅源于奇瑞在近年快速增长的销量，同时也在于奇瑞丰厚的技术储备。

但另一方面，不同于新能源技术的百花齐放，使奇瑞能够着力其中一点迅速追平先发集团，站上智能化赛道后，趋同的技术发展方向所带来的高强度竞争，则令奇瑞的豪言面临着不小的挑战。

兑现新能源汽车承诺

从市场角度来看，奇瑞的快速成长无疑源自其坚实的市场基盘。

今年1—9月，奇瑞集团累计销量突破175万辆，连续成为行业唯一实现新能源与燃油车双赛道增长的汽车企业。

尤其在新能源领域，自去年宣言后，经过一年的时间，奇瑞的新能源已进入“行业四强”。

奇瑞控股集团董事长尹同跃 奇瑞汽车官网

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，混动和增程技术的发展，使得市场在未来3—5年可能保持334的格局，即燃油、纯电、增程混动占比分别为30%、30%、40%。长期以来，发动机和变速箱是奇瑞的强项，奇瑞在混动、增程领域发力，则得益于此。

具体至1—9月的新能源销量中，混动和增程的占比已经高达80%。

而这一市场成果，离不开奇瑞在新能源技术端的持续赋能。

奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华 奇瑞汽车官网

在本次创新大会上，针对此次发布的全线升级的鲲鹏动力总成，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华称，“新研制的H4J20混动发动机热效率达到45%，DHT230采用最新的电磁离合和电动供油等先进技术，实现综合效率92%， 最大功率230kW，最高转速24000rpm。”

整套动力能够实现两驱百公里亏电油耗5.2L、四驱百公里亏电油耗5.9L，百公里电耗9.9kwh，百公里亏电油耗2.98L，在多项参数上跻身当前行业前列。

而全新的C-EM黄金增程动力系统，其能量转换率能够达到3.7kWh/L，滚流比和湍动能分别比行业平均提升了40%和54%。在该技术加持下，星纪元ET增程版两驱和四驱的百公里亏电油耗能够控制在5.2L和5.9L。

鲲鹏电池品牌正式发布 奇瑞汽车官网

同时，本次大会发布了鲲鹏电池品牌，这也标志着奇瑞补齐了在新能源领域的最后一块拼图。

据悉，鲲鹏电池涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类，拥有“充得快、跑得远、用得久和够安全”四大亮点。

其中，方形磷酸铁锂系列的能量密度可以做到200Wh/kg，主攻中短续航里程。其他两个品类电池的能量密度分别可以达到280Wh/kg和310Wh/kg，能做到在纯电车型上分别提供600—800km、700—1200km续航，两者在混动车型上也能提供150—300km的续航。同时，上述三个品类的电芯均最高支持6C超充技术。

不止于此，奇瑞还面向未来固态电池的发展方向提前做出布局。高新华介绍称，奇瑞鲲鹏固态电池在今年就已经能够做到400Wh/kg的能量密度，预计在2025年能够实现600Wh/kg，并且“固态电池将于2026年开启定向运营，并在2027年开启批量上市。”

电动化方面的快速筑基，令以往以死磕燃油技术出名的奇瑞，迅速抓住了中国新能源市场上升的红利期。但在尹同跃的眼中，追平电动化的上半场并不是最终目的，把握智能电动变革中，智能化的下半场，更是奇瑞面向未来发展的重中之重。

“不客气”的智能化

尹同跃表示，奇瑞将在创新驱动下，持续探索技术“无人区”，牢牢抓住智能化这一重大机遇和技术突破方向。

大卓智驾C-Pilot技术方案 观察者网

为此，奇瑞在集团旗下孵化了承载着奇瑞智能化使命的大卓智驾，并在大会现场发布了面向未来的高阶智能驾驶技术方案——大卓智驾C-Pilot 5.0。

大卓智能CEO谷俊丽表示，我们要在第四季度先建立对动静态障碍物和占用网络的三网合一感知大模型，预测部分我们已经用AI跑通模型。

该大模型指奇瑞自主研发的智驾大模型，通过云端world model生成丰富场景，形成感知大模型加规划大模型模拟人脑行为决策，2025年将实现一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，让汽车真正进入智能驾驶时代。

基于大模型的推进速度，谷俊丽称，2025年，奇瑞就将实现两段式的端到端模型技术打造的高速NOA，2026年则将实现基于端到端的城区NOA能力。

奇瑞发布高阶智能驾驶解决方案 奇瑞汽车官网

而在硬件方面，高新华则提到在智能驾驶平台CPilot 5.0上，车端将采用英伟达下一代智驾芯片，令车端算力达到1000 TOPS，并且在云端也有1500 PFLOPS算力可以调度。

不止于在智能驾驶层面的推动，在智能座舱方面，奇瑞也将于明年上半年更新由奇瑞垂类大模型Lion-butterfly和汽车大脑智能体Carmind组成的Lion.AI座舱。

不过，从国内的智能汽车发展节奏来看，奇瑞的布局并不算早，尤其是在业内多数智能化头部企业已经进入到城区NOA的大面积开城，甚至是“有路就能开”的技术进度面前，奇瑞明年才开始上车的高速NOA，想要直接跻身第一梯队，恐怕并不像去年在“新能源领域”的追赶一般轻松。

当然，建立在端到端的发展模式基础下，奇瑞的高研发投入与战略性的智能化进军，或许也将为行业带来颠覆式的技术迭代速度，从而快速对智驾头部集团实现追赶。

按照高新华的说法，明年的上海车展上，奇瑞还将会有关于智能驾驶的重磅消息进行宣布。届时，奇瑞智能化的竞争力如何，或许也将全面揭晓。

不过，奇瑞的全面战略布局也还不止于智能电动两个方面。

走出去的奇瑞

事实上，从张国忠的发言中便不难窥见奇瑞面向未来发展的野心。“奇瑞的任何模块，只要是负增长，都要上耻辱柱；而且增长必须超越，甚至是两倍行业速度。”

尹同跃也在次日的奇瑞1500万辆下线仪式提到，“小荷才露尖尖角”，奇瑞的发展才刚刚开始。

而支撑奇瑞不断扩大市场销量的关键，则源于当前奇瑞销量中重要的支柱之一，“走向海外”。

作为中国最早出海的车企之一，奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户突破1460万，其中海外用户突破400万。

奇瑞创新大会外宾众多 观察者网

在本次大会上，奇瑞在会场门口用10种语言书写的“有朋自远方来，不亦乐乎”标语，以及上百位来自五湖四海的宾客，也证明了如今奇瑞在海外市场取得的成就。

所以，在创新大会上的技术展示，不只是面向国内市场的智能电动技术竞赛，同样也是奇瑞向世界各国展示自身技术储备的最佳舞台。

就像高新华在大会现场所言，经过瑶光2025战略两年的积累和探索，始终坚持科技创新、跨界创新、融合创新的奇瑞，在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态五大技术领域全面进阶。

在此之外，飞行汽车、AI机器人等看似与汽车市场无关，却关乎汽车乃至出行市场未来发展方向的“炫技”，奇瑞同样在证明着自身的技术储备。

奇瑞展示无人驾驶出行车辆与飞行汽车 观察者网

在智能电动时代，奇瑞通过连续两年的创新大会，向外界传达着十分明确的信息，即发挥自身在动力、底盘领域的长板，并在电动化、智能化领域大踏步追赶国内一线梯队的技术节奏，从而打造出面向新时代，并能够在全球化目标下快速将技术推向市场的新奇瑞。

如前文所说，在全力扑向电动化的一年，得益于混动市场的爆发，奇瑞得以在传统优势动力领域的基础上，快速弥补在新能源市场的跑速不足，但尹同跃今年立下的“智能化”追赶目标能否如期实现，或许还有待技术成果的展现与市场考验。

不过，正如张国忠所言，面对市场经济关键是心态，奇瑞赶上了行业发展的黄金时代，现在对于奇瑞而言是最好的机会，因为行业在重构，有人掉队，奇瑞把握好就是机会。要想在牌桌上待下去，奇瑞必须上台阶。

而通过两年坚定战略变革的奇瑞免费配资炒股入配资平台，已经迈出第一步，并取得了一定的市场成果，至于奇瑞何时能够取得自身满意的成绩实现快跑，答案或许便藏在未来奇瑞向外界展示的一项项技术成果之下。

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